Alta Velocità: Scalea difende la sua stazione e boccia le varianti
- 17 mar
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L’associazione “Cara, vecchia Scalea” dice no ai tracciati interni per l'Alta Velocità e appoggia la linea del sindaco Russo: "A rischio il turismo e l'ambiente"
17 marzo 2026 - Ore 17.15
Prosegue il dibattito sul futuro infrastrutturale della Calabria con al centro la gestione della linea ferroviaria dell’Alta Velocità nel Tirreno cosentino. L’associazione “Cara, vecchia Scalea” è intervenuta con fermezza per ribadire la necessità di difendere la centralità della stazione Scalea–Santa Domenica Talao, considerata un punto di riferimento strategico imprescindibile per la Riviera dei Cedri e per l’intero comprensorio dell’entroterra, specialmente in ottica turistica.
La battaglia per le fermate ferroviarie ad Alta Velocità
Il sodalizio ha dichiarato di condividere l’impostazione portata avanti nelle ultime settimane dal sindaco di Scalea, Mario Russo, che ha rilanciato la battaglia per mantenere sul territorio le fermate dei treni ad Alta Velocità. La posizione dell’amministrazione, supportata da un recente pre-accordo con la dirigenza di Italo, punta a tutelare il ruolo strategico della città per tutta l’area dell’alto Tirreno. I collegamenti ferroviari rapidi rappresentano, infatti, un elemento discriminante per la scelta delle località di soggiorno, e il territorio raccoglie un alto volume di presenze turistiche che necessitano di infrastrutture efficienti.
No ai tracciati “fantascienza”: le criticità delle varianti interne
Nel mirino dell’associazione finiscono le proposte di tracciati ferroviari alternativi avanzate da altri gruppi territoriali, in particolare le ipotesi Praia a Mare–Tarsia e Lagonegro–Cosenza. Queste soluzioni sono considerate dal comitato come penalizzanti per il territorio, definendo tali varianti percorsi “di fantascienza”.
Secondo l’analisi dell’associazione, questi progetti allungherebbero il tracciato ferroviario di oltre 50 chilometri, con ricadute negative non solo dal punto di vista strategico ma anche ambientale. L’idea progettuale, che ipotizza una lunga galleria, comporterebbe possibili rischi per le falde acquifere e per la riserva naturale del Pollino.
Il nodo politico e le perplessità ministeriali
L’associazione ricorda come le perplessità su queste ipotesi siano state evidenziate anche a livello politico nazionale in passato. Viene citato il periodo in cui Matteo Salvini sedeva al ministero delle Infrastrutture, quando, su sollecitazione dell’onorevole Loizzo, sarebbero state riconosciute le criticità di un progetto definito
«di fantascienza, faraonico, che avrebbe riproposto la seconda cattedrale nel deserto, dopo il fallimento dell’autostrada».
La proposta alternativa: un modello a “ragnatela” tipo Spagna
Per il comitato, la priorità resta garantire una stazione ferroviaria centrale e funzionale che serva l’intero comprensorio costiero e montano. L’associazione chiede formalmente a Rete Ferroviaria Italiana (RFI) di ribadire l’importanza delle fermate dell’Alta Velocità già operative nella stazione di Scalea-Santa Domenica Talao, utilizzate annualmente da migliaia di viaggiatori proveniente dalla Riviera dei Cedri e dall’area del Pollino.
Accanto alla difesa dell’attuale assetto, l’associazione rilancia una proposta progettuale già presentata nel 2024: un tracciato ferroviario più diretto che colleghi Sapri, Scalea, Guardia Piemontese e Cosenza, supportato da una rete di collegamenti a “ragnatela” verso le aree interne. Un modello infrastrutturale che, spiegano dall’associazione, sarebbe simile a soluzioni adottate in Spagna già dal 1992.
«Riproponiamo quanto detto nel 2024, ritenendo ancora validissima la nostra idea», conclude l’associazione, ribadendo che la difesa della stazione di Scalea e di un collegamento efficiente con l’entroterra rappresenti una scelta strategica per lo sviluppo dell’intero territorio dell’Alto Tirreno cosentino.
